Ralenti a chaud!

Problème de ralenti par temps chaud!

Par ce beau week-end et bonne température (enfin en Alsace) de ce début mai, j'ai souvent callé en revenant du haut régime, par ex en aglomération sur Nationale, ou sur échangeur de voie rapide. C'est la première fois que cela se maniffeste ainsi. Je devais prendre la précausion de "tirer le starter" !! avant de débrailler !! Ca voudrait dire que le ralenti est trop bas ? C'est en conséquence du temps chaud ?
Que faire, comment ?

Le démarrage à chaud se fait très bien, mais après des jours d'arret c'est pas évident.
Heureusement, que je n'ai pas de problèmes d'electricité avec le modèle à dynamo..( ni de panique batterie comme en 2007 !)
En lançant le démarreur, il se passe un certain temps pas d'allumage, puis ca prends tout à coup, pour tenir plus ou moins en fonction de l'accélérateur et de la dose de starter. Puis ca lui prends de caller (au ralenti) sans crier gare ! Je dois relancer et laisser plus de starter jusqu'à chaud.

Salut Pierrot,
un bon réglage toute en finesse de la vis de richesse et du ralenti à chaud devrait te dédouaner de ces petits soucis , je trouve qu'avec le SP95 ou 98, nous avons de plus en plus de soucis avec nos carburateurs
@+

Pour le premier problème, faire comme dit JMB.

Il faut savoir que même dans le cas idéal c'est à dire : carbu/allumage en parfait état et parfaitement réglé, nos autos sont sensibles aux changement de climat. ça fait partie de leur charme, on a un peu tendance à oublier depuis l'arrivée des allumages puis des injections électroniques qui calculent en temps réels des réglages que l'ont devaient trouver avant " à l'oreille ".

Pour le deuxième, quand la voiture reste sans tourner pendant plusieurs jours le circuit d'essence se vide (visiblement d'ailleurs les essences modernes sont plus volatiles ...) il faut donc au redemarrage, le temps que la pompe réamorce le circuit. Pour parer à cette inconvénient, on peut réamorcer manuellement la pompe à essence, en "titillant " la manette pour celles qui en sont pourvues.
Pour les autres (la majorité ), certains place une poire de réamorçage à l'arrivée d'essence. Poire que l'on trouve chez les fournisseur de mécanique marine.

L'idéal étant de toutes façon d'avoir une 204/304 en parfait état, et l'utiliser au minimum 2 fois par mois

Salut, peut-etre que le gicleur de ralenti est obstrue.Courage et bonne route.

Pas si chaud = y a bon !

Aujourd’hui, pour la sortie à proximité ( env 70 kms AR ),je n'ai pas eu de soucis ! tant mieux!

http://club204304.forumpro.fr/resume-des-manifestations-f31/richwiller-tacotstrocs-t242.htm#1026

Il ne faisait pas aussi chaud que le mois dernier, et j'ai oser ajouter 15 litres de "vieux" (?'89 à '95) ss plomb + additif que j'avais encore. Avec ce qu'il restait dans le reservoir ca à fait environ 1/2 plein. Vos remarques sur la qualité des essences m'a été rassurante pour solutionner le cas du "vieux jerican". (au prix où c'est, vaut mieux s'en servir)

Je suis bien rentré, ça marche.
Mais en déplacement local, je n'ai fait que de la route nationnale de liaison et de l'aglomération. A surveiller.
Merci.

Avant de partir, j'ai profité de l'éclairage ambiant bec ouvert, pour inspecter les dents du lion !
Progressivement au fil des révisions des connaissances techniques je parviens à m'y retrouver peu à peu.
J'hesite encore à toucher aux vis de réglage du ralenti.....J'ai pris des photos pour une consultation ultérieure....

Ralenti qui meurt........ c'est bien plus grave....

c'est plus vapeur par temps chaud ...... mais fuite liquide au carbuteur !!
Ce n'était que avant courreur.....
...ça doit durer depûis un certain temps, car démarre super bien ( quant essence réamorcé) mais s'eteint souvent si pas assez de starter.

J'ai failli ne pas arriver à la sortie mensuelle, cette fois en 1ère à Colmar :



là, ouvert, j'ai constaté que l'arrière du carbu est innondé au niveau de la cuvette à floteur.
J'ai un 2ème bloc pour voir comment m'y prendre.

En essuyant et attendant le séchage, ça repart bien, mais dès +10 mn, il faut maintenir un régime élevé, en débryant et frémage du pied gauche....
J'était encore bloqué ainsi 2x !
Fin du mois je veux aller à Lipsheim, il FAUT réparer !

Ce n'est pas très précis mais ça ressemble a une prise d'air au carbu (ce que confirme le fait qu'il faut du starter donc donc + riche en fermant l'air)

Je soupçonne la membrane de pompe de reprise poreuse > a l'arrière du carbu la plaque avec 4 vis d'ou part le petit levier.


PS attention quand même à la vieille essence, à plus forte raison additivée !!!!

salut, vous devriez verifier le gicleur de ralenti. c'est, soit une vis en laiton ou a tete pour cle de 8. bonne chance!

Pompe de reprise, c'est ou / quoi ?
La cuvette contient le floteur : c'est ça ?
Ou est le gicleur ?

A la bourse ce dernier samedi, le réalisateur de la miniDucarme m'a évoqué la pompe de reprise, raison de plus que ça m'intéresse...
Merci.

Bien, je viens de réceptionner le kit de réfection commandé hier (!).

Il y a 32 pièces, on en a pour son argent :
64.36 € :

Il y a 5 membrannes, il devrait y avoir la bonne, car je crois que c'est utile.

Pour voir comment c'est, j'ai disséqué celui que j'avais en rab, parmis les 70% de 2ème voiture en pièces !
C'est bien utile pour comprendre. plus de photos suivront dans un theme spécial carbu.

J'attends le soleil pour déposer 'le bon' et le refaire....

Quel est ce fournisseur qui envoit les pièces plus vite que son ombre

Ne mets pas les 32 pièces sur ton carbu, sinon il sera trop plein

Impurtées dans carburateur :

En révisant le carburateur à l’aide du kit, j’ai rencontré beaucoup d’impurtées dans la cuvette de pompe de reprise. La fuite était flagrante au niveau du levier de pompe. La membrane est HS.



C’est mieux maintenant, plus de fuite.
……… mais le problème de ralenti qui calle reste !......
Cuvette et membrane témoin :

Ralenti qui s’effondre :

J’ai tourné la vis de ralenti vers la droite pour augmenter la vitesse de ralenti. Le rôle du starter est sensible au doigté et à l’oreille. Le régime est élevé puis s’effondre peu à peu pour caller !
Y aurait-il, en plus, un problème d’allumage ?
En vitesse de croissière le moteur ‘broute’, il a envie de caller.


Je veux essayer d’aller à la rencontre de Lipsheim dimanche fin septembre, pour éventuellement avoir des conseils…..

Filtre à essence :

Pour préparer la voiture pour la sortie de dimanche, j’en profite pour remplacer le filtre incéré dans la durite d’arrivée à la pompe. C’est nécessaire, le filtre est bien encrassé dans sa position bas de liquide. Ce n’est pas évident d’accès, avec une couverture, je suis couché sur le moteur comme sur un tapis volant. En ôtant la tête d’allumage c’est un peu mieux, surtout je vois qu’elle est en superbe état. Je ne pense pas que ça soit ça !

C'est bon, j'ai pu aller à la sortie de Lipsheim DIMANCHE,
mais lundi, je suis encore penché sous le capot :

Gicleur de Ralenti :

La modification des réglage richesse et ralenti n’apportant pas d’amélioration satisfaisante, il est vraiment conseillé le nettoyer à la soufflette le gicleur de ralenti ! Il suffit de dévisser et de revisser après, sans soucis de joints.

Merci à « par marro françois le Mer 10 Sep - 12:12
salut, vous devriez vérifier le gicleur de ralenti. C’est, soit une vis en laiton ou à tête pour clé de 8. Bonne chance!

Bonne idée, le voisin à mon Papa connaît sur 205, et est équipé d’un compresseur. Moi, je n’en ai pas, et si je ne connais pas, je ne touche pas!
Maintenant on a fait !

C’est bien mieux maintenant, encore à surveiller tout de même.
Un fois rentré chez moi, 130 Kms plus tard, je me permets de réduire le ralenti au tambour de rappel. A voir par la suite.
Le dim 05/10, la sortie à Rustenhard,68, Rallye des Vendanges, s'est bien passé, OK! C'est plus qu'un mauvais souvenir .

Il reste enfin encore une autre source possible : le filtre de pompe à essence ! Je le ferais à la prochaine sortie de garage !